“充一次电快赶上加油了”，这声吐槽今天终于成真。2025年4月，北京五环外某高速服务区，电价跳到3块2一度，车主李哲排队40分钟，花了96块才给补了30度电。
他盯着屏幕上的数字，脑子里只剩一个念头：电车省钱神话是不是到头了？
补贴说没就没，比分手还干脆。
去年北京还偷偷贴补电费，今年直接砍光，商业电价裸奔到1块5，服务费再涨8毛，桩企一句“场地租金涨了三成”，就把成本全甩给用户。
高速更狠，节假日车流一堵，系统自己把价往上抬，爱充不充。
有人算过，百公里20度电，跑一趟长途，每公里6毛钱，跟1.5T的思域差不多。
最难受的是没家桩的人。
住老小区的王琳，下班抢公共桩像春运抢票，电价2块2，还得交一小时4块停车费。
她算了笔账：一年跑一万五千公里，电费加服务费加停车费，比油车只省两千块，算上充电浪费的时间，真不觉得赚了。
桩企也委屈，地租、维护、人工年年涨，不靠服务费就得赔本，只能把压力往下传。
有人把希望押在快充和智能调度上。
广州塔附近新装的超充，十分钟灌进250公里，电价2块8，服务费降到5毛，算下来每公里4毛5，勉强拉回一点优势。
可这种桩太少，全市不到五十根，排队比充电时间长。
分布式家桩补贴倒是好消息，深圳给装私桩补贴三千，但老小区电容不够，物业一句“增容要全体业主签字”，又把多数人挡在门外。
说到底，电车省不省钱，现在得看你有没有车位、能不能装桩、跑不跑高速。
政策补贴退潮，市场裸泳，成本全摊在用户身上。
以后别再问“电车是不是比油车便宜”，先问自己能不能在家睡觉就把电充满。
要是答案是否定，钱包和时间总得选一个被割。
